自然生態?交通?你所不知道的淡江大橋與淡水夕照 孰輕孰重

話先說在前頭,我支持淡江大橋的興建。不過也別就這麼簡單把我當成建設派的惡人,因為我還是反對淡北快速道路滴[1]。

如果要問我為何支持淡江大橋,簡單來說它是關渡大橋的兄弟,用來連結淡水河的左右兩岸,但實際上關渡大橋已屆使用年限外,運載量也早就不堪使用。這樣你覺得淡江大橋重不重要?

在以前,從關渡大橋進入八里市區很方便,但是對於打算上高速公路的人來說,距離交流道遙遠彎折的路途難免讓人顯得乏力。這個狀況直到東西向快速道路台 65 線竣工以前都是如此。後來台 65 線雖然解決了部分問題,卻又造成大量的車潮在上、下班時間堵塞在交流道口前,綿延數公里。而且實際上台 65 線的興建主要嘉惠了淡水民眾前往板橋、土城等地區。

因此一條讓淡水人可以直接連結西濱快速道路台 61 線的淡江大橋是有必要的。可在上下班時間疏導欲前往諸如觀音工業區、林口工業區等新北與桃竹地區的民眾,進而減少自民權路一段與二段出走淡水的車流。往後淡水人就連前往機場也會更加快速便捷,尤其是省下先往台北方向開在彎折回的大U字形,起碼能省下將近20分鐘的路。我曾經開車載我姊從淡水飆車去機場,總距離約35公里,實際上只花不到三十分鐘就到了,如果淡江大橋完工,更可以省下12公里的路程,就算是搭乘計程車或Uber也能省下大筆車資。

另外,關渡大橋是在民國七十二年十月興建完成,以國內公路橋梁的設計規範來看,預期的使用年限便是以 50 年為基準進行設計(臺灣公路工程第 33 卷第 1 期-132-3)。如果從狹義的現實面進行思考,其實關渡大橋僅剩下 16 年可供使用。

一條替代橋梁的興建是遲早的事情。

基於上面幾點原因,我認為淡江大橋有其必要性與必然性

有人說,淡江大橋會破壞淡水河的美麗夕陽。

我說,淡水河的夕陽只在每年的夏天才能看得見。當來到其他季節時,夕陽是不會從河口進入的(到底有多少人意識到這點?)。尤其在冬季時,還不到黃昏便找不著太陽,也就不會有夕陽入水的風采,因為根本被觀音山擋住所有的光彩。

我說,淡水河的夕陽在清代時期(1696 年)選出的第一回臺灣八景中,根本排不上名次。當時唯一入選的夕陽景色,是澎湖島的西嶼落霞。接著,日據時代(1927 年)由台灣日日新報選出的臺灣八景十二勝中,淡水夕照才首次入榜。接著在民國時期又分別在 1953 年以及 2005 年選出兩次新的臺灣八景,淡水夕照可是完全無緣入選呢 。

我說,淡水河的夕陽其實一直都在,美麗與否只是由人們自行決定。實際上,我印象中的夕陽美景老早被河岸那些人工建設給破壞殆盡。

我說,以我的攝影眼來預測,等到淡江大橋蓋好後,人們會發現原來淡江大橋竟然可以如此融入夕陽的餘暉之中(如果能蓋水下橋梁也不錯)。此外,屆時站在淡江大橋上拍攝落日,可能更會是美好的意外

文章最後我要再聲明一次,我支持淡江大橋的興建。但是狗屁不通的淡水河北側沿河平面道路(淡北道路)給我滾蛋。

一條所謂的淡北高架道路,光是新北市端就要花四十二億的工程款,臺北市端還是未知。有這種預算,卻不肯花錢拆遷原道路旁的違建住戶,以及採用調整交通號誌這麼簡單的方式。無論怎麼看,這條淡北道路就像是一個禮物,只可惜不是給淡水人的。

說到底,政府對淡江大橋與淡北道路的期許,就是希望淡水可以成為臺北市的衛星城市,並且持續推動房價市場。但是從淡水前往臺北,就算搭乘捷運也得花上 45 分鐘,這絕對是非常惡劣的通勤時間。

淡水近來大量建設的淡海新市鎮,以及目前正在收購中的淡海新市鎮第二期,非常大量的土地正在政府手下逐漸成形。只是時間、空間上的因素,淡水終究無法成為臺北的生活、工作圈裡的一員。如果是以臺北市為目標,那麼比起淡水,我更建議購買林口、新莊等地的房屋。

假日的淡水真的完全不適合生活,除非你願意當個宅男宅女。建議大家如果要來淡水享受生活,選平常日。

[1] 淡水塞車真相:我們需要的是淡江大橋,不要醜陋的淡北快速道路

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